提高新能源汽车续航里程的方法
新能源汽车的续航能力主要取决于动力电池的存电量，储存电量越多，续航里程也就越多。在不改变电池技术的情况下，可以通过提高电池的能量密度来提升续航里程。目前，大多数纯电动汽车采用的都是锂电池，但以目前的技术水平，能量密度只能是在130160Wh/kg之间徘徊。能突破160的只有少数车企。不过，需要注意的是，电池能量密度越高，电池的稳定性就越差，电池发生事故的概率就越大。因此，提升电池系统的能量密度仍是一个复杂且艰巨的系统工程，需要在保障安全性的条件下追求能量密度。
汽车在行驶的时候，会受到空气的阻力，也就是我们俗称的风阻。通过优化车身设计来达到更好的空气动力学效果，也是减少能耗的一个方法。例如，特斯拉所有车型的水滴造型，可以使得其整车的风阻系数做到很低，据网上查询到的信息显示，特斯拉ModelS的风阻系数为0.24Cd。简单理解，风阻系数越低，则在行驶过程中，所受到的阻力就越小。尤其是，在高速驾驶的情况下，毕竟风阻是和速度的平方成正比的。
轻量化这个词应该经常在燃油车上听到，燃油车都要通过轻量化来降低油耗，纯电动汽车自然也可以通过这个办法来节省电量。车身重量减少汽车的能耗也会减少，运动惯性也会减少，其运动状态就更容易被改变，而且加速性能、制动性能以及操控性能均会有所提升。但这种减重并不是盲目的减少，也是有严格标准的。汽车轻量化不能以牺牲安全性、舒适性和减少配置的方式来减重，因此量产车的轻量化只能通过材料、工艺、结构的优化升级来解决。
动能回收系统诞生的目的就是为了更合理的利用能量，在车辆的制动过程中，控制电机使其工作在发电状态，将汽车行驶的机械能转化为电能，并且存储进蓄电池等储能系统中，实现一部分制动能量的回收。在比较理想的状态下，再生制动能量回收控制系统可以为电动汽车带来30%的续航能力补充。由此可见，这套系统转化效率的高低，对于增加电动汽车的续航能力来说，还是非常关键的。
电机效率是影响新能源汽车续航里程的重要因素。提高电机效率的一种最直接的方法就是减小电枢绕组损耗。例如，通过增大槽面积，以便使用更多的铜来增大绕组的截面积进而减小其电阻，使电流流过绕组时的损耗降下来。此外，铁心损耗的控制也是非常重要的。铁心损耗与铁心中磁通密度和频率两大因素有关。通常电源频率是固定的，故而为减小铁芯损耗，一般采用加长铁芯的办法。
固态电池相比于传统的锂离子电池具有更高的能量密度和安全性。它们使用固态电解质代替液态电解质，从而减少了电池中的热量损失和安全隐患。多家渝企发力固态电池，打造国内最大生产基地，这可能会成为缓解新能源车主“里程焦虑”的一个重要手段。
