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tamoadmin 热点聚焦 2024-04-27 17 0

目前我国的造车水平与欧美有多大差距?普通人是买国产车还是合资车实用?

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大众passat,途观由于使用低成本的材料,造成25%小重叠碰撞的A柱断裂,气囊偏置,造成驾驶员的死亡;奔驰的铝换缸时间,消费者的气味投;福特的断轴;捷豹路虎的中国质量问题等

就连以质量和可靠性著称的日系车,也问题不断,日产汽车的CVT变速箱故障投诉;本田皓影在中保研测试中A柱断裂,展示了日系车本田在中国***车的偷工减料和傲慢!就连丰田和雷克萨斯也陷入了机油乳化的丑闻中不能自拔!

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反观自主车,吉利,长城,上汽,红旗等等,哪一个不是奋起直追,哪一个不是造车水平越来越高

当然,由于自主车企还非常年轻,积累也不够深厚,再加上自主品牌售价普遍比较低,不能使用最好的材料和设计,造成目前自主品牌还有一些弱点,当然仅仅说是弱点,不能代表合资企业就做的多好。

在内燃机时代,发动机是汽车工业皇冠上的明珠,国外车企基本上技术积累起源于1950年左右,而自主品牌基本上都是起源于2000年之后了。所以,这一点国产车的技术积累要远远不及国外品牌,如果AVL, 博世等的产品和服务不再开放于中国车企,相信国内企业的发动机还有更加落后。

最简单的例子,沃尔沃在1998年被福特售后后就停止了发动机的研发,一直使用福特的发动机,但是凭借着自己的技术积累,在被吉利收购的3年后就上市了最新研发的发动机。

当然,目前国产车的发动机参数也调校的很厉害,但是,有一个痛是无法避免的,就是油耗高。

油耗是一个非常重要的参数,他不仅和发动机的参数,热效率,变速箱的传动效率,车辆的摩擦损失等因素有着千丝万缕的联系。

小伙伴们大家好,我是“赶紧上车”,很高兴和大家一起探讨问题,喜欢我的回答就给个关注呗!

先抛出结论,我国的造车在核心技术上仍然受制于发达国家的技术封锁,整车的装配工艺和品控和发达国家还是有一些差距。但是我们也有弯道超车的领域,比如外观内饰的设计、车机的智能化和人性化、电动汽车领域的崛起等等方面已经超越了欧美国家的水平。关于我们和欧美造车技术水平的差异,我打个比方,欧美国家就像是班级里的优等生,学习特别好,很受老师喜欢,我国更像班级的中等生,虽然学习没有优等生好,但是平时热爱劳动,孝敬父母,所以中等生也有好于优等生的地方。

下面咱们就来说说我国造车水平和欧美之间差距的具体表现。

造车核心技术无非就是汽车三大-发动机、变速箱、底盘。其中底盘更体现汽车厂商的***能力,只要积累了足够经验,底盘还是能***的很好的,所以***底盘不存在太多的核心技术,咱们主要来谈谈发动机和变速箱。

发动机国产化,相信这是很多一线国产汽车品牌的宣传,比如长城研发的1.5T涡轮增压发动机、奇瑞研发的1.6T发动机、长安研发的蓝鲸系列发动机。国产汽车厂商只会宣传自家的发动机动力参数有多棒,节油效果有多好,但是他们一般不会说,发动机有上百个零件,自主研发的零件也能只有几十个。不管伙伴们相不相信,这就是现实。

不过实在是没办法,咱们自己想想也能想到其中的原因,欧美国家造车已有百年历史,发动机的研发能力首屈一指,但是他们首屈一指的发动机技术,肯定不会轻易传授给我们,即使合资办厂也很难学到他们真正的核心造车技术。

变速箱的技术差距和发动机答题类似,我就不再重复了。

我在之间的问答中,详细解读过长城研发的变速箱,有兴趣的伙伴可能往前翻翻。

何为装配工艺?装配工艺就是把汽车厂商上万个零件组装成完整汽车的能力。现在国产汽车品牌在国内就能买到世界一流的汽车配件、比如大陆的配件、博士的配件。同样是一堆配件,国产厂商组装出来的汽车在细节上就和欧美厂商组装的汽车有差距,具体变现为全车车缝的大小和车缝大小的均匀程度、配件安装是否到位。比如说,国产厂商组装出来的汽车,可能车缝间隙大或者车缝间隙不一致。又或者安装某个零部件时力度没有掌握好,导致车辆后期容易出现问题。