这是个预设结论的问题，电动汽车的环保问题其实尚需讨论。
美国伯克利加州大学物理学教授穆勒博士曾荣获麦克阿瑟奖，俗称天才奖，他还是美国政府首席顾问。他写了一部书《未来总统的物理课 》。
为啥汽车要烧汽油？他在书中分析的很清楚，因为在相同重量的能源比较中，汽油释放的能量最大，它是煤的2倍，甲醇的2倍，乙醇的1.4倍，丁醇（可能的未来燃料）的1.1倍，TNT的15倍，最好电池（笔记本电脑电池）的100倍。
电动汽车最致命的问题是电池存储的能量与汽油比起来小得太多，其能量密度太低。
为了提高电动汽车的续航能力，就必须增加电池体积，其重量也会随之增加，客观上又降低了汽车的承载效率。
电池并不是一种能源，而只是一种能源的储存载体，充到里面的电还是来自传统的煤电等，关键在于转换效率不可能达到100％，肯定会比汽油车消耗更多的能量。温室气体的总排放很可能是增加了，只不过不是排在公路上而已。
虽然火电厂的排放治理是规模化的，比汽车的汽油机有集约的优势。但转换损失和集约优势，究竟哪个更突出？需要大规模的调查和研究，这是个科学研究问题，不能搞政治正确问题。
现在电动汽车的销售必须依靠政府的补贴，不用摇号其实也是一种补贴，电动汽车的实用性和适用性不能跟汽油车相比，竞争力处于绝对劣势。
穆勒教授不看好电动汽车，起码在现阶段不看好，不认为电动汽车就一定环保，这需要科学研究，我对此非常认同。你呢？
电动汽车真的环保吗？听听权威专家们怎么说
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者整理了参会专家们的发言，看看他们的看法，这里仅抛砖引玉。
王秉刚（电动汽车产业技术创新委员会主任）
电动汽车是不是清洁汽车在中国有争议
电动汽车使用过程零排放，电力生产过程（包括汽车生产过程）有排放
建立全生命周期分析-排放因子：每消耗一个单位能源产生的全生命周期过程的排放（汽车每行驶一公里，造成整个生命周期产生的排放）
排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物质排放因子
新加坡，碳排放因子电动车每度电500g，燃油车每升油3000g
电动汽车环保最主要的依据是电是可再生能源，而化石燃料不可再生，并且使用化石燃料会产生废气。科学分析表明，化石燃料燃烧产生的尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。而电动汽车不产生任何尾气，因此它是环保的。事实真的是这样吗？电动汽车无尾气排放，对大气环保，那对水，土壤就一定环保吗？
目前，市场上第一批电动汽车已经到了报废周期，废旧电池的处理成为国家需要面对的新的环保压力。目前常见的废旧汽车电池中普遍含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。这些有毒物质通过各种途径进入人体，长期积蓄难以排除，就会损害人的神经系统、造血功能和骨骼，干扰肾功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、瘫痪，甚至致癌。目前由于问题还没有大规模暴露，还没有引起国家和普通百姓的普遍重视，由此看来环保不是一劳永逸，电动车也不是绝对环保，环境保护需要每个人改变生活方式，需要国家科学引导，需要一代又一代人的持续努力。
学界对比评价电动汽车和燃油汽车的方法是——生命周期评价法，一般性结论是：氢燃料电池车最环保，其次是锂离子电池车，最后是燃油汽车。
生命周期评价法，解决了外行人普遍存在的疑惑：发电厂产生的污染是否比燃油车排放的少？把电池制造和报废产生的污染也算进去，电动车是否还环保？
生命周期评价，即全环节全过程地评价。
对于电动汽车：把煤炭开采——运输——发电——变电输送考虑进去，再把矿石开采——运输——冶炼——原材料——零部件——整车或电池成品——使用过程——报废，全部环节也进行统计。
对于燃油汽车：把原油开采——运输——炼化——成品油考虑进去，再考虑汽车制造、使用和报废，也是全环节全过程统计（从油井到车轮，well to wheel）。
多数论文的结论都是：电能的获得比汽油柴油环保，电动车的使用比燃油车环保。
